7月17日，重庆江北国际机场停机坪地表温度直逼70℃！为了航班正常进出、旅客安全出行，依然有一群人在热浪里据守。当天，记者走进热浪滚滚的停机坪，记载他们如安在高温下作业的。
本年45岁的李远望，是江北国际机场飞翔区导航技术室巡查员，已在这个岗位据守20年。
上午11点，停机坪热浪灼人，他穿戴厚重的作业服，系紧安全绳，熟练地爬上近20米高的下滑台天线塔架进行例行检修。金属塔架被酷日晒得滚烫，记者不敢赤手触碰。
“我习气了！”李远望抹了把脸上不断滚落的汗珠说：“夏天的天线塔架像个蒸笼，站上去三分钟，汗水就能把衣服渗透。”
李远望看护的，是飞机安全下降的“眼睛”。江北机场16个导航台宣布的信号，被飞机接纳后，为飞翔员供给准确的跑道信息，搭建起平稳下降的“空中通道”。
“体系产生毛病或天线视点差错，都可能会影响航班安全，这是肯定不允许的。”为保证信号24小时不间断、零差错，李远望和搭档们时间待命。
停机坪另一侧，359号机位旁，助航灯火保护员曾勇正站在作业梯上，专心地更换着高杆灯的灯管。
前一天夜巡发现的两盏毛病灯，有必要在次日白日完结修正。降下灯盘、卸下旧灯管、换上新灯……动作利索，却并不简单。
“灯盘被直晒着，温度很高，摸一下就能烫出红印。”曾勇说，保护员有必要戴上手套，防止烫坏。20分钟左右，两盏灯换毕，曾勇的作业服早已湿透，紧贴后背。
“有必要保证每盏灯都亮，否则晚上飞机滑行就可能出问题。”曾勇按下开关，新换的灯管在刺目阳光下亮了起来。完结一切作业后，曾勇摘下安全帽，额前湿发紧贴皮肤，他习气性地用袖口抹汗，粗糙的布料在脸颊上蹭出一道白色汗碱印。
记者了解到，江北国际机场近2万盏助航灯，从跑道边的进近灯到机坪上的机位灯等，全由其地点部分担任。从清晨2点半的首航前查看、白日的惯例巡检到黄昏6点的夜航预备，他们每天要完结三次巡查，“灯火便是飞机的路标，一盏都不能坏。”
当天下午1点多，一架空客A319滑入指定桥位。中国航油重庆分公司飞机加油员朱森早已在热浪蒸发的机坪上枕戈待旦。
“只需咱们等飞机，不能让飞机等咱们。”这是朱森“战高温”的第10个年初。此刻，温枪显现停机坪地表温度已迫临70℃，飞机发动机邻近的热浪扑面而来。
衔接导静电线、衔接加油栓、对接航空器加油口、查看承认、加油……给一架飞机加油，朱森要精准完结近30道操作流程。
一连串动作下来，豆大的汗珠瞬间布满脑门，顺着脸颊滑落。朱森说，每架飞机的加油时间短则20分钟，长则1小时。这期间，他有必要全程站立在滚烫的机坪上，双眼紧盯着作业外表和指示灯，监控加油车运作时的状况，保证航空油料安全加注进入飞机。
朱森介绍，当时正值暑运顶峰，机场航班激增，自己和搭档们每天每人均匀要为20至30架飞机加油，每天在机坪上作业9个小时左右。
加油完毕后，记者看到，朱森深蓝色的作业服上，盐霜勾勒出大片的汗渍“地图”。朱森猛喝了几口水，喘着粗气说：“只需航班可以安全顺畅运转，咱这汗就没白流。”